|
TESTY OPON MOTOCYKLOWYCH
 
DANE PRODUCENTA
  
1) Co to jest opona?
Opona składa się z konstrukcji nośnej i otaczającej ją powłoki gumowej.
2) Budowa opony
a) Bieżnik jest to część opony, która wchodzi w kontakt z nawierzchnią i odpowiada za jej przyczepność do nawierzchni. W zależności od przeznaczenia opony, bieżnik może mieć różny kształt (tzw. rzeźba bieżnika), głębokość i twardość.
b) Osnowa składa się z wielu warstw kordu, ułożonych pod różnymi kątami w zależności do od rodzaju konstrukcji opony. Kord może być wykonany z poliamidu, poliestru, stali, wiskozy i włókna szklanego.
c) Opasanie jest to warstwa (lub częściej warstwy) kordu ułożona obwodowo, wykonana z możliwie jak najbardziej nierozciągliwego materiału. Jej zadaniem jest usztywnienie czoła opony i zapobiegnięcie jego deformacjom pod wpływem działających sił.
d) Stopka (inaczej kołnierz) to część opony stykającej się z obręczą (inaczej zwaną też felgą). W jej skład wchodzą druty wzmacniające, biegnące obwodowo, mające w oponach bezdętkowych zapewnić szczelne i równe przyleganie opony do obręczy. W niektórych konstrukcjach opon druty wzmacniające wykonuje się z kewlaru.
3) Co to jest bieżnik?
To pogrubiona część powłoki gumowej, obejmująca przede wszystkim zewnętrzny obwodowy pas opony.
4) Właściwości opon:
- nośność ogumienia jako dopuszczalne obciążenie eksploatacyjne opon w samochodzie, podawane przez ich producenta
- dopuszczalna prędkość jazdy
- średnica zewnętrzna opony.
5) Przyczepność zależy m.in. od rodzaju i stanu nawierzchni drogi, prędkości jazdy, konstrukcji oraz materiału opony i rysunku bieżnika.
Przyczepność ogumienia na drogach gruntowych wynika przede wszystkim ze współdziałania występów bieżnika z podatnym podłożem i jego odporności na ścinanie.
6) Przyczepność na mokrej nawierzchni.
Obecność nawet cienkiej warstwy wody na
jezdni powoduje, że bieżnik nie zawsze jest w stanie ją usunąć z obszaru styku opony z nawierzchnią.
Oczywiście, opona wyposażona w bieżnik o wysokich występach i z kanałami drenażowymi o dużej pojemności ma możliwości wyciśnięcia z obszaru styku na boki znacznej części znajdującej się tam wody.
7) Aquaplaning (poślizg hydrodynamiczny)
jest pojęciem, które odnosi się do gwałtownego zmniejszenia przyczepnóści opony do nawierzchni na skutek działania kina wodnego. Klin wodny pod oponą może powstać np. podczas jazdy po mokrej nawierzchni lub przejeżdżania przez kałuże. Powoduje on, że gwałtownie maleje przyczepność, a kierowca praktycznie nie ma wpływu na kierunek ruchu pojazdu.
Prowadzone badania zjawiska aquaplaningu pozwalają stwierdzić, że:
- im wysokość występów bieżnika jest większa, a gęstość jego rzeźby mniejsza, tym ogumienie jest bardziej odporne na aquaplaning;
- zwiększanie prędkości jazdy (szczególnie powyżej 80 km/h) oraz stosowanie opon o szerokim profilu sprzyja powstawaniu aquaplaningu;
- im grubsza jest warstwa wody najezdni, tym aquaplaning wystąpi przy mniejszej prędkości jazdy;
- podwyższenie ciśnienia powietrza w oponie zmniejsza skłonność ogumienia do aquaplaningu.
Wartości prędkości jazdy, przy której pojawia się aquaplaning, współcześnie wynoszą:
- ogumienie standardowe, letnie 75 - 90 km/h,
- ogumienie wysokiej jakości 85 - 100 km/h,
- ogumienie przystosowane do nawierzchni mokrych 95 - 120 km/h.
***Podane wartości odnoszą się do ogumienia z pełną wysokością bieżnika i do samochodów osobowych. Zmniejszenie wysokości występów bieżnika (zużycie) powoduje zmniejszenie prędkości, przy której pojawia się aquaplaning.
8) Charakterystyczne bieżniki opon
9) Dlaczego i kiedy warto stosować ogumienie zimowe:
- opony zimowe zakłada się, gdy temperatury zewnętrzne osiągają stały poziom poniżej 5 stopni C;
- proces technologiczny wytworzenia opony zimowej, rysunek bieżnika oraz rodzaj zastosowanej mieszanki są w wyniku badań dostosowane do specyfiki aury zimowej - błota, błota pośniegowego, lodu;
- używanie odpowiednich opon procentuje pewnością wykonywanych manewrów na drodze, skutecznością hamowania i ruszania z miejsca postoju czy skrzyżowania;
* dodatkowym aspektem przemawiającym za używaniem ogumienia zimowego jest uniknięcie problemów z towarzystwem ubezpieczeniowym w razie zaistnienia szkody komunikacyjnej - i to obojętnie, czy z tytułu OC, czy z AC. Generalnie TU stoją na stanowisku, że brak opon zimowych jest rażącym niedbalstwem ze strony użytkownika pojazdu, a to z kolei jest podstawą do odmowy wypłaty odszkodowania wynikającą z zapisów Ogólnych Warunków Umów AC.
|
|
